El líder del Campeonato del Mundo de Rallyes, Sebastien Loeb, asegura que está deseando disputar la especial de 4.2 Km por las calles de su ciudad natal, Haguenau, cuando se celebre el Rallye de Francia, del 30 de septiembre al 3 de octubre.

El piloto de Citroën ha comentado al respecto: “Me alegro mucho de que el itinerario pase por Haguenau, es muy bonito. Mis recuerdos sobre los tramos de esa zona son algo fragmentados, pero tengo una idea de lo que cabe esperar. Creo que será un poco más técnico que el Rallye de Alemania, ya que las carreteras de Alsacia suelen tener más curvas.”

El Rallye de Francia, 11ª prueba puntuable de este año en el Mundial de Rallyes, tendrá su base en la ciudad de Estrasburgo después de 35 años situada en Córcega. El rallye no se disputó el año pasado debido al sistema de rotación del calendario, pero en 2010 regresa con un itinerario totalmente nuevo.

El primer día constará de ocho tramos repartidos en dos bucles de cuatro especiales cada uno. La zona de asistencia principal estará en Estrasburgo. El segundo día empezará con una travesía ente viñedos y se disputarán ocho tramos más repartidos en dos bucles idénticos.

La jornada final incluirá el tramo de Haguenau, al que se realizarán un total de dos pasadas, además de otras dos pasadas a la especial de 24 Km de la zona militar de Camp de Bitche, conocida por sus múltiples cambios de superficie. Tras eso el rallye regresará a Estrasburgo para la ceremonia de podio final, después de haber recorrido 20 tramos y 355.6 Km cronometrados.

El francés, a la pregunta de si en su etapa en la escudería no facilitó el fichaje del español, respondió: “Dirigí Ferrari dieciséis años y en ellos, a pesar de los contactos que hubo con Alonso, nunca llegó a concretarse nada. Ahora quisiera desearle los mejores éxitos”.

El nuevo presidente de la FIA y sucesor de Mosley manifestó su pensamiento sobre la vuelta de Schumacher a la Fórmula 1: “Como amigo prefiero verle al volante de un monoplaza que sobre una moto, que me parece más peligroso. Su vuelta demuestra que sigue teniendo pasión por las carreras, ha despertado un interés y ha motivado a muchos espectadores. Él y Rosberg tienen un buen coche pero hay tres equipos más competitivos”, afirmó Todt.

Respecto al Mundial de Rallyes, manifestó que el actual “tiene demasiadas pruebas, debemos hacer una criba, primar la calidad y lograr el interés por participar, pero no tengo expectativas halagüeñas para 2011. Llevo seis meses al frente de la FIA. Mi predecesor estuvo 16 años e hizo una excelente labor. Estoy recibiendo muchos apoyos y soy optimista”.

Top Marcas
1º Peugeot 9.705
2º Citroën 8.523
3º SEAT 8.183
4º Volkswagen 7.942
5º Ford 7.318
6º Renault 7.209
7º Opel 7.074
8º Toyota 4.736
9º Audi 4.003
10º Nissan 3.296

Top Modelos
1º Megane 3.855
2º Ibiza 3.806
3º C4 3.515
4º 308 3.192
5º 207 3.136
6º Corsa 2.912
7º Golf 2.660
8º Fiesta 2.549
9º Qashqai 2.278
10º Astra 2.232

Pedro de la Rosa afronta la quinta carrera de la temporada con la presión que ejerce su escudería por no ofrecer los resultados esperados. De la Rosa, esta vez,  tiene ventaja y es que juega en casa.

“Crecí en el centro de Barcelona y me encanta mi ciudad. Aquí tienes de todo, es una ciudad muy viva, cerca del mar y de las montañas y que tiene un clima muy bueno todo el año. ¡Estoy deseando que llegue esta carrera! Mis padres han tenido desde siempre una casa de veraneo muy cerca del circuito y, desde 1991, me encantaba escuchar el ruido de los Fórmula 1 cuando los equipos estaban entrenando allí. En 1991 corrí en Montmeló por primera vez en la Fórmula Renault y mi primer Gran Premio de F1 fue en 1999. Este es un circuito que se ha convertido en el mejor trazado de tests para los F1″.

“Es un trazado muy exigente y a la vez duro para los coches, los motores y los pilotos. Es una pista que realmente me gusta mucho. La curva 3 es muy rápida y muy larga –en verdad es un destroza cuellos-. Hay una gran variedad de curvas rápidas y de media velocidad y también unas cuantas más lentas en el último sector. Tuvimos unas buenas jornadas de tests aquí en pretemporada y tengo la sensación de que nuestro coche se adapta mejor aquí que en otras pistas donde hemos competido más recientemente. Para esta cita tendremos un nuevo pack aerodinámico y estoy seguro de que al final de la carrera estaremos en zona de puntos o muy cerca”.

Precios:
Hyundai i30 CW 1.6 CRDI 90 CV Comfort: 19.760 €
Hyundai i30 CW 1.6 CRDI 128 CV Style: 21.990 €
Hyundai i30 CW 1.6i 16v 126 CV Style: 18.990 €

Cuando Audi presentó el R8 V10 de 520 CV, fueron muchas la alabanzas a este nuevo modelo que dejaba “añoso” al clásico 4.2 FSI. Ahora, la marca de los cuatro aros ha dado una vuelta de tuerca al 5.2 y ha creado un auténtico vehículo de competición adaptado a la calle.

Denominado Audi R8 GT, el vehículo se caracteriza porque los ingenieros alemanes han conseguido reducir 100 kg el peso final de coche, pasando de 1.625 kg a 1.525 kg. Muchas han sido los cambios en los materiales empleados y en la creación de los elementos para que esta bestia “adelgace”.

El bastidor del motor está hecho de magnesio ultra ligero, el grosor del parabrisas se ha reducido, la mampara que separa el motor del habitáculo y la luna trasera están realizadas en policarbonato y el portón y el parachoques traseros están construidos en plástico reforzado con fibra de carbono. Como no podía ser de otra forma, parte de la carrocería está hecha a mano en la planta de Neckarsulm. También, el sistema de frenos, los discos, la batería, el colector de admisión y la tapa aislante del motor han sufrido esta “dieta deportiva”.

Si el exterior ha sufrido cambios, el interior no iba a ser menos. Los asientos están fabricados en plástico reforzado con vidrio, la moqueta está hecha con material más ligero y algunos elementos producidos en fibra de carbono o forrados en Alcántara.

Su imagen exterior se diferencia del modelo base en los parachoques, el delantero con dos hendiduras en sus extremos que mejoran la carga aerodinámica y el trasero con dos salidas y un difusor más pronunciado, en el alerón fijo de fibra de carbono, en los retrovisores, que son más pequeños, y en la parrilla, que viene en negro mate. La gama de colores para la carrocería la forman cuatro: naranja Samoa metálico, gris Suzuka metálico, Ice Silver metálico y negro Phantom efecto perla.

Si a la reducción de peso sumamos un aumento en la potencia del motor y que es una versión limitada de 333 unidades, el resultado es un coche de colección. Como comentábamos, el 5.2 FSI de 520 CV ha sufrido algunos cambios para que su potencia ascienda a 560 CV y de un par de 540 Nm. Con él, el Audi R8 GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (3,9 segundos el Audi  R8 5.2 FSI V10 quattro), de 0 a 200 km/h en 10,8 segundos  y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (316 km/h).

Cada Audi GT R8 tiene una placa con su número de producción en el turno de pomo de la palanca. Los afortunados de tener este coche exclusivo en su garaje deberán abonar 193.000 €, que es lo que vale en Alemania.

Por fin llegaba el IRC a tierras españolas, más concretamente a Canarias y la cita más internacional de la temporada no ha defraudado. Jan Kopecky ha conseguido la victoria, primera de la temporada, después de un dominio muy claro en el rallye. Segundo ha sido Juho Hänninen y tercero Guy Wilks, con lo que los tres escalones del pódium los ha copado Skoda.

Destacado ha sido el trabajo de Kris Meeke que con su 207 ha sido el único capaz de seguir el ritmo de los coches checos, consiguiendo nueve de los quince scratch.

En cuanto a los españoles, Hevia ha sido sexto en la clasificación internacional después de tener unos problemas con los reglajes. En el Nacional ha conseguido la segunda plaza, a 52.0 segundos de Fuster, con lo que suma unos valiosos puntos para afrontar con más seguridad las próximas citas. “Hemos hecho una carrera sin problemas y este resultado es muy importante para nosotros, puesto que el alto coeficiente de este rallye nos aporta un buen puñado de puntos en nuestra cuenta particular del Campeonato de España de Rallyes, que es nuestro principal objetivo. Ahora llegaremos a los rallyes del norte de España, mucho más favorables al Škoda Fabia S2000 y es muy importante hacerlo bien situado en puntuación”, manifestó el asturiano.

Clasificación final Rallye Islas Canarias (IRC):
1º.- Jan Kopecky / Petr Stary (Škoda Fabia S2000), 2h.12.27.4
2º.- Juho Hanninen / Mikko Markkula (Škoda Fabia S2000), a 9.1
3º.- Guy Wilks / Philip Pugh (Škoda Fabia S2000), a 36.4
 4º.- Kris Meeke / Paul Nagle (Peugeot 207 S2000), a 1.05.5
5º.- Bruno Magalhaes / Carlos Magalhaes (Peugeot 207 S2000), a 1.17.8
6º.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias (Škoda Fabia S2000), a 2.25.1

Clasificación final Rallye Islas Canarias (Campeonato de España):
1º.- Miguel Fuster / Ignacio Aviñó (Porsche 993), 2h.14.00.5
2º.- Alberto Hevia / Alberto Iglesias (Škoda Fabia S2000), a 52.0
3º.- Joan Vinyes / Jordi Mercader (Suzuki Swift S1600) a 5.31.9
4º.- Fran Cima / Alex Noriega (Mitsubishi Evo X) a 6.14.7
5º.- Ruben Gracia / Diego Sanjuán (Mitsubishi Evo X) a 8.33.4
6º.- Sergio vallejo / Diego vallejo (Ford Fiesta S2000), a 11.16.6

Clasificación provisional del Campeonato de España de Rallyes:
1º.- Miguel Fuster, 87,5 puntos
2º.- Alberto Hevia, 75 puntos
3º.- Sergio Vallejo, 58,5 puntos
4º.- Joan Vinyes, 57,5 puntos
5º.- Fran Cima, 48,5 puntos